刘志军留下什么样的铁路难题？

刘志军留下什么样的铁路难题？   

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中评网    2011-02-28 22:48:54  
       
　　法国国际广播电台网2月28日载文《刘志军留下铁路难题》，摘要如下：

　　加藤嘉一是一个熟练掌握中文的日本年轻人，常为英国《金融时报》中文网撰写专栏。最近他撰写《刘志军的高铁遗产》感慨地表示，最近下台的"中国高铁之父"刘志军再没有机会以铁道部长身份看到京沪高铁的开通了。不过，刘志军事件不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。

　　加藤嘉一说，当年相当于中国铁道部长的日本国有铁道总裁十河信二，七十一岁上台决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。此前的日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过，再加上根本没有人投资。但是，十河信二还是一意孤行，用各种手段，包括做假账，欺骗了日本国会和世界银行，争取到了新干线专案与贷款。等建到一半时资金用完了，十河信二对当时首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。日本政府只好从国库中拿出巨额资金来建造新干线。世界上第一条高速铁路于1964年10月1日通车，十河信二没有出席通车仪式的资格，因为他已被赶下了台。

　　最近下台的"中国高铁之父"刘志军再没有机会以铁道部长身份看到京沪高铁的开通了。

　　加藤嘉一说，刘志军比十河信二更聪明，他绕开了问题，他一开始既不建"高铁"也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓"客运专线"、"城际铁路"、"第二双线"，建造完了之后再宣布这就是高铁。北京到广州的"客运专线"几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山，其造价可想而知。中央政府通过银行借给铁道部的资金是2万亿元。

　　加藤嘉一说，刘志军的政治生命结束了，铁路的难题才刚刚开始。刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为刘志军的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。铁道部负债率为70%，如果是一个公司的话，离破产就没多远了。如果作为一个公司，今后把"坏的"资产拿走，只让"好的"资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。而当初铁道部正是凭藉自己的"永远不会破产"的形象获得了大量商业银行投资的，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。加藤嘉一说，等到为数众多的"反高铁派"明白过来时，高铁已经接近通车，说什么都晚了。

　　网民认为，加藤嘉一的这篇文章在肯定刘志军的贡献，实际上有很多的偏颇和错误。网民认为高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。高铁的代价非常大，但资金并非无法回收等。